擴展運順豐引進加盟者嗎？

與新邦物流合作的“順利快運”開始招商的順豐特征業(yè)務(wù)“商務(wù)零部件”的增速跑輸領(lǐng)域水平

順豐通過收購快遞業(yè)務(wù)的布局浮出水面。

客戶主體來自廣東順心快運的“順心快遞”微信公眾平臺，5月12日，順豐、新邦物流共同建立的加盟制物流企業(yè)品牌“順心快運”將在廣州發(fā)布企業(yè)品牌。 新京報記者最近得知“順利的快運”現(xiàn)在在湖北孝感地區(qū)開展招商加盟。

以順豐這種直營模式而聞名的快遞企業(yè)，在與新邦合作的速運業(yè)務(wù)中開始招商加盟，業(yè)界人士推測加盟制和順豐一貫重復(fù)的直營模式會產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)。

許多業(yè)內(nèi)人士表示，今年3月剛過25歲生日的順豐，無論是深入挖掘自己快遞物流的特征，還是商業(yè)行業(yè)的嘗試，都無法掩飾成長的不安。 業(yè)績表現(xiàn)出這種焦慮的是收入增長率脫離了領(lǐng)域水平，特色業(yè)務(wù)“商業(yè)”的收入迎來了高峰。

順豐快運業(yè)務(wù)開始招商

到目前為止，順豐將投入17億美元收購新邦的71%股份，成立新企業(yè)“順利”開展快遞業(yè)務(wù)，新邦的原資產(chǎn)和業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移到新企業(yè)。

對此，順豐方面對新京報記者說:“投資很順利，但詳細消息還沒有公布。” 新京報記者在客戶主體為廣東順心快運的“順心捷達”官方微信上看到，5月12日順心快運首次企業(yè)品牌發(fā)布會和合作伙伴招募大會將在廣州舉行。 順利達是順豐年輕時收購銀捷快遞改組的企業(yè)品牌，是最早試水快遞加盟制，也是最早與新邦開展合作的主體。 在新聞發(fā)布之前，順豐控股還沒有發(fā)布與收購謠言相關(guān)的公告。

新京報記者最近得知“順利幸運”企業(yè)現(xiàn)在在湖北孝感地區(qū)開展招商加盟。 另外，新邦南京某地區(qū)的加盟者發(fā)布招商新聞，說新邦和順豐快運業(yè)務(wù)已經(jīng)達成合作，新邦已經(jīng)開始了運輸順豐小票和順豐專賣店，現(xiàn)在正在招募二級加盟點。

據(jù)新京報記者調(diào)查，廣東順心快運有限企業(yè)已進行工商登記，法人代表為金石，上海尚廣投資有限企業(yè)、深圳順路物流有限企業(yè)、萬安華創(chuàng)公司管理咨詢中心(有限合作)分別為37.23%、32.35%、30.30 %

上海尚廣投資由泰瑞國際貨物運輸代理(上海)有限企業(yè)100%控股，后者是新邦物流控股股東臺灣新竹貨物運輸集團100%投資的深圳順路物流由深圳順豐泰森控股(集團)有限企業(yè)100%控股的公司，后者按順序

由此可知，供資后新成立的“順利幸運”企業(yè)，新竹貨物(新邦物流)占股份37.23%，順豐占股份32.35%，萬安華創(chuàng)占股份30.43%。

順豐快運業(yè)務(wù)引進加盟模式

順豐控股在年度報告中說，a股是目前使用直營模式的第一家快遞企業(yè)，順豐控股控制著所有快遞的互聯(lián)網(wǎng)和核心資源。 這包括接收基地、中轉(zhuǎn)場、主干支線、航空空樞紐、飛機、車輛、員工等。 與加盟經(jīng)營模式相比，直營模式對各環(huán)節(jié)具有絕對的控制力。

但是，新邦物流是加盟制的物流公司，雙方合作的“順利幸運”現(xiàn)在也以加盟模式對外招商，某資深物流領(lǐng)域的工人對記者說，加盟模式對互聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)質(zhì)量的控制力不及直營，這是直接客人

一直在直營保證服務(wù)質(zhì)量的順豐，在快遞業(yè)務(wù)中采用加盟模式接受訂單嗎？

快遞專家橫福照表示，成熟的互聯(lián)網(wǎng)型物流公司平均需要10年，天地華宇、德邦等公司的成長說明了這些，收購現(xiàn)成的物流互聯(lián)網(wǎng)是快遞公司迅速擴張的好方法。 圓通在開展速運業(yè)務(wù)之前，試圖收購天地華宇，但沒有成功。 百世也通過收購方法開展了快遞業(yè)務(wù)。

“除了熟悉物流市場的人，很多人不知道新邦和順豐之前的關(guān)系”。 關(guān)于直營和加盟不同帶來的服務(wù)質(zhì)量差異，橫福照認(rèn)為現(xiàn)在順豐和新邦兩個企業(yè)品牌依然獨立運營，新邦的服務(wù)沒有貼順豐的標(biāo)簽。

新京報記者5月7日在微博上發(fā)現(xiàn)，很多人抱怨新邦物流，對“從廣州到沈陽花了半個月”、“很難申請報價貨物”等時效和服務(wù)的吐槽很多。

橫福照說“順豐嘗到了直營制的甜頭”，但將來順豐是否也會直營化物流業(yè)務(wù)還不能得出結(jié)論。 “現(xiàn)在順豐的戰(zhàn)線比時間長，管理上的資金、人才的消費也很大。 是否需要直營物流，是否不值得，有問號。 ”。

特色業(yè)務(wù)“商務(wù)部件”的增長率不及領(lǐng)域水平

“特別是緊急用順豐，并不是特別匆忙傳達。 》這是物流服務(wù)業(yè)內(nèi)的流行語。 但是，隨著通達系快遞時效業(yè)務(wù)的改善，順豐的核心業(yè)務(wù)“商務(wù)和平”受到蠶食。 此外，經(jīng)濟環(huán)境不景氣，商務(wù)交流活躍度下降，受文件電子化趨勢的影響，順豐商務(wù)部件增長乏力。

據(jù)年報報道，順豐時效板(主要是商務(wù)零部件)的不含稅營業(yè)收入為466.81億元，比上年增加17.61%。 報告期間，經(jīng)濟產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入為148.21億元，比上年同期增加22.58%。 這兩個數(shù)據(jù)都低于領(lǐng)域同期的28.2%的增長。

回顧近年來的數(shù)據(jù)，其收益增長率很快脫離了領(lǐng)域，差異很大。 年低于領(lǐng)域25分，為申通日元通的一半以下，不到中通的1/3。 年，順豐實現(xiàn)收入710.49億元，增速為23.68%，低于日元通達系，低于28.2%的區(qū)域平均水平。

“現(xiàn)在呼吁時效的客戶大部分都很順豐，這項業(yè)務(wù)正在接近天花板。 ”。 一位資深物流領(lǐng)域的專家說，現(xiàn)在通過順豐時效產(chǎn)品郵寄的復(fù)印件以合同和發(fā)票為中心，但隨著電子發(fā)票和合同的宣傳，這項業(yè)務(wù)將面臨更大的不明確性。

時效業(yè)務(wù)不僅增長緩慢，單證收入也有持續(xù)下降的傾向。 財務(wù)報告數(shù)據(jù)顯示，1月至3月，1票收入分別為22.87元、22.22元和21.90元。

今年春節(jié)期間，順豐增加了高峰期的附加費和服務(wù)費，但單票收入比去年同期和上個月都下降了。 3月業(yè)績恢復(fù)后，單票收入持續(xù)下降，平均每票比1月下降近1元。

實際上，單證收入減少的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)在順豐全年財務(wù)報告中，順豐控股快遞業(yè)務(wù)單的平均收入為22.15元，年度、年度快遞業(yè)務(wù)單的平均收入分別為23.61元、23.83元。 業(yè)內(nèi)人士表示，單證收入下降意味著整體談判能力下降。

一位電商相關(guān)人士告訴新京報記者，電商顧客依然對價格敏感，很多情況下只有在部分顧客有特別訴訟的情況下才使用順豐。

順豐的魄力和隱憂

順豐這幾年繼續(xù)購買飛機和建設(shè)機場。

2009年，順豐航空成立，快遞企業(yè)購買飛機，團隊規(guī)模擴大。 到年底，順豐擁有41架擁有的全部貨機、16架租賃全部貨機、57條航線和396名飛行員，成為國內(nèi)全部貨機數(shù)量最多的貨機空企業(yè)。

快遞專家趙小敏說:“順豐花錢擴建飛機和機場很有魄力。” 無論是國際規(guī)則還是市場環(huán)境，機場的建設(shè)都需要很長時間。 擁有飛機和機場意味著擁有國際業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，掌握著連接世界的通道。

據(jù)順豐年報報道，預(yù)計在今后3年內(nèi)，團隊規(guī)模將達到70架。 但是與國際物流巨頭相比還有差距，聯(lián)邦快遞有671架飛機，ups有649架，dhl有420架飛機。

“大公司也一直追求服務(wù)到極限，但順豐現(xiàn)在對大額投資能否實現(xiàn)差異化競爭有很大的不明確性”橫福照表示，國際物流大公司已經(jīng)形成話語權(quán)，在進入國際市場方面面臨的障礙非常高。 但不可忽視的是，國際物流具有國家一級的戰(zhàn)術(shù)高度。 因為這個“國家隊”的支持有助于順豐的國際化。

力多元化業(yè)務(wù)的背后是順豐沉重的自營系統(tǒng)，趙小敏說，如果不能期待順豐的新增長點，將直接影響其在資本市場的表現(xiàn)。

據(jù)業(yè)界介紹，原來的業(yè)務(wù)后勁不足，有必要開拓新的增長點也是順豐的焦慮。

新京報記者楊礪

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