萬里長城h8再次“回歸爐內(nèi)”

長城汽車[微博]的年收縮水超過45億

本報(bào)記者金雪北京報(bào)道

以自行車收益性高的形象，suv市場排名第一的長城汽車( 02333.hk； 601633.sh )但毫無征兆地摔倒了。 把這個自主陣營的“三好學(xué)生”從泥沼中拖下來的是長城汽車曾經(jīng)自信地試圖突破高端自主suv天花板的霍夫h8。 在這些方面，對長城汽車?yán)硎麻L魏建軍來說，也或者出乎意料。

5月8日晚上，長城汽車宣布，由于傳動系統(tǒng)有敲門聲，影響了整車的質(zhì)量，哈佛h8的交貨時間推遲了。 在此之前的今年1月，同樣由于產(chǎn)品質(zhì)量問題，長城汽車將哈佛h8的預(yù)定交貨期延期了3個月。

哈佛8為什么晚幾天上市？ 背后的真正原因是什么？ 萬里長城的車有什么影響呢？重復(fù)的問號正在等待解答。

再次停止

盡管相隔了5月10日和11日兩個假日，但從5月12日開盤以來的連續(xù)幾天，長城汽車偶爾小幅回升，但迄今為止長城汽車在資本市場受到的突然打擊很難治愈。

5月8日，長城汽車在宣布h8再次延期幾個小時之前，突然宣布緊急停止。 5月9日，長城汽車a股復(fù)蘇后，以28.69元開盤，創(chuàng)長城汽車a股近16個月的最低價格。 同日，長城汽車h股下跌幅度達(dá)到16.92%，當(dāng)天市值低于168億元港幣。

資本市場大幅波動的理由是長城汽車驕傲的哈佛h8進(jìn)入市場的關(guān)鍵時刻不斷發(fā)生的“狀況”。

去年11月21日，哈佛h8在廣州車展上正式發(fā)售，銷售價格區(qū)間從20.18萬元到23.68萬元的2驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)型、2驅(qū)動豪華型、4驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)型和4驅(qū)動豪華型4種車型。 長城汽車宣布，哈佛h8首先在北京、西安、廣州、昆明、成都、哈爾濱六大城市的授權(quán)經(jīng)銷商接受預(yù)約，然后上市全國市場。

但出乎意料地，在廣州車展發(fā)售僅僅53天后，長城汽車突然宣布延期發(fā)售。 長城汽車1月13日宣布，將繼續(xù)整改在廣州車展上市的哈佛h8。 整改的原因是因?yàn)榘l(fā)售后媒體的試乘活動中發(fā)現(xiàn)車型有一系列問題。 羅包括“發(fā)動機(jī)調(diào)整偏保養(yǎng)”。車輛啟動時未系安全帶的警告過早。 方向盤操作輕”制動操作行程時間長閾值偏移感不明顯的發(fā)動機(jī)噪音、路噪音、風(fēng)噪音控制需要提高。 在長城汽車1月13日的公告中，長城汽車等羅列舉了達(dá)到8個項(xiàng)目的h8短板后，h8的決定推遲了3個月發(fā)售，現(xiàn)在各地不接受預(yù)約。

4月11日，長城汽車宣布，經(jīng)過3個月的優(yōu)化、改善，將在北京車展上正式上市。 接下來，4月20日北京車展的第一天，哈佛h8發(fā)售發(fā)布會如期舉行，長城汽車3個月爐重建h8的約定成功。

“從4月22日開始，哈佛h8重新接受預(yù)約，預(yù)約周期約為2個月。 》位于北京市朝陽區(qū)南四環(huán)路的長城汽車4s店內(nèi)銷售員告訴本報(bào)記者。 現(xiàn)在業(yè)界應(yīng)該承擔(dān)著長城汽車的勇氣和“好啊”，但沒想到同樣的事情也會因?yàn)橥瑯拥脑蛟俅卧诨舴騢8上演。

5月8日晚，長城汽車一報(bào)公告宣布，將再次“召回”剛上市19天的哈佛h8。 “驅(qū)動系統(tǒng)有爆震聲，因此會影響整車的質(zhì)量。 因?yàn)檫@個霍夫h8的交貨時間推遲了。 ”。 長城汽車發(fā)布公告后，包括剛重新開始預(yù)約的廣州、北京等6家城市經(jīng)銷商再次中止了預(yù)約業(yè)務(wù)。

“海港h8現(xiàn)在不能預(yù)約，店內(nèi)沒有現(xiàn)車，全國停止銷售。 如果上市時間早的話可能會在年末左右”。 5月13日，位于北京市豐臺區(qū)的長城4s店銷售員對本報(bào)記者說。

“h8的訂單快壞了，整車將近1000輛。 ”。 5月14日上午，長城內(nèi)部的人說。 這也同樣意味著繼續(xù)延期發(fā)售，上市以來發(fā)生的約萬港h8的訂單不能交貨。

困境的背后

結(jié)冰的三尺不是一天的冷。 萬里長城汽車對于擔(dān)負(fù)企業(yè)形象大幅度提高的第一輛高端suv車哈佛h8度再生爐必然是非常無力的選擇。 這樣，長城汽車為什么要這樣做的問題需要盡快解決。 真正的原因到底是什么？

長城汽車5月8日發(fā)布公告后，一位消息人士指出，長城汽車反復(fù)推遲霍夫h8交貨時間的真正原因是“涉嫌模仿奔馳”。 長城h8的底盤非常接近奔馳ml，據(jù)說在進(jìn)行h8的測繪掃描后，奔馳方面向長城汽車發(fā)出了律師函。

在新聞發(fā)布之前，長城汽車沒有發(fā)布消除謠言的公告，奔馳方面否定了關(guān)系。 “這件事與我們無關(guān)。 我們也在網(wǎng)上看到了這個消息。 問問長城吧。 ”奔馳公關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者作了如下回答。

短期內(nèi)很難證實(shí)“模仿說”的真實(shí)性，但如果有事實(shí)的話，長城汽車將陷入更嚴(yán)峻的狀況。 “在專利侵權(quán)糾紛案件中，原告可以向法院提起侵權(quán)訴訟，要求被告立即停止侵權(quán)，賠償損失。 原告勝訴的，被告必須停止生產(chǎn)、銷售、廣告推廣等有關(guān)侵權(quán)產(chǎn)品的行為。 ”。 長期聚焦專利侵權(quán)糾紛行業(yè)的資深律師李洪江在接受本報(bào)記者采訪時表示，如果長城和奔馳確實(shí)是專利侵權(quán)糾紛，被告方面面臨的最嚴(yán)重后果是產(chǎn)品全面停產(chǎn)。

除了“模仿說”之外，還有信息稱哈佛h8的根本原因是長城汽車核心部件的綜合匹配有問題。 如果集成匹配導(dǎo)致的產(chǎn)品缺陷是產(chǎn)品正式上市前的驗(yàn)證和負(fù)載測試的一部分而被發(fā)現(xiàn)并未處理的話，霍夫h8上市后的反復(fù)回爐是不可避免的。

長城汽車供應(yīng)商的回答也從側(cè)面證實(shí)了這個消息。 前幾天，哈佛h8傳動供應(yīng)商采艾孚向媒體表示，供應(yīng)的零部件本身沒有質(zhì)量問題。 “霍夫h8現(xiàn)在存在的問題最有可能是因?yàn)樗袡C(jī)械部件的不一致。 ”采孚市場部相關(guān)人士表示，“目前采孚支持長城汽車的聯(lián)合處理。 ”。

“現(xiàn)在h8確實(shí)有問題。 我們正在改善。 第一，大排量發(fā)動機(jī)和整車一致沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)。 ”。 上述長城汽車內(nèi)部的人是在5月14日接受本報(bào)記者采訪時透露的。

坊間紛雜的傳聞和推測，不知道真正的原因。 但長城汽車對哈佛h8達(dá)成了“堅(jiān)決不上市”的方法，在全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹看來，代表著自主企業(yè)品牌經(jīng)營理念的進(jìn)步。 “對哈佛h8來說，長城的汽車方法正是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。 》中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)也贊同h8事件中長城的解決辦法。

汽車解體師張志勇也有同樣的看法，但我認(rèn)為長城汽車的問題是對高端企業(yè)品牌的突破依然表現(xiàn)出更加急躁的心情。 “為什么哈佛h8總是被媒體和顧客發(fā)現(xiàn)問題，自己卻發(fā)現(xiàn)得更早？ ”在張志勇看來，長城汽車真的有必要反省。

重壓現(xiàn)在

但是，哈佛h8仍然被迫為長城汽車帶來的“噩夢”---無限期延期上市，重建長城汽車的年收益性。

如果萬里長城汽車的年整車銷售額為75.4萬輛，那么年長城汽車的自行車?yán)麧櫩梢杂?jì)算為約1.098萬元。 根據(jù)哈佛h8的預(yù)定銷量目標(biāo)月平均5000臺，預(yù)計(jì)年銷售額將達(dá)到6萬臺。

另外，也有消息稱長城汽車董事會和機(jī)構(gòu)召開視頻會議時表示年內(nèi)霍夫h8或不發(fā)售。

那么，即使從長城汽車的年度自行車收益性沒有提高的情況來推測，年內(nèi)的哈佛h8也不能如期上市，會給長城汽車帶來6億59，000萬的凈利潤損失。 另外，長城汽車的年收入也至少減少45.21億元。 這對萬里長城汽車確實(shí)是一個巨大的打擊。

不僅如此，作為a股和h股的上市公司，哈佛h8的延期效應(yīng)在資本市場上也引起了連續(xù)的反應(yīng)。

包括長城證券、中投證券、中金企業(yè)及平安證券[微博]、摩根大通在內(nèi)的多家證券公司降低了長城汽車a股和h股的評級。 “如果h8再次延期，市場的悲觀情緒會增強(qiáng)。 由于擔(dān)心h8在20萬以上區(qū)間的競爭力和長城的研究開發(fā)能力，h8的再次延期會使市場的負(fù)面情緒再次惡化，引起對長城商業(yè)模式的擔(dān)憂，抑制長城的評價值。 ”。 中金企業(yè)說:“在h8重新上市的消息公布之前，認(rèn)為股價沒有表現(xiàn)機(jī)會，所以將a股和港股的目標(biāo)標(biāo)價從19%和20.4%下調(diào)到34港元和35港元。”

這種資本市場的不穩(wěn)定不是第一次。 今年1月13日，長城首次宣布推遲哈佛h8上市時，資本市場也迅速作出了反應(yīng)。 1月14日，長城汽車a股開盤暫時接近下跌停止，長城汽車a股開盤暫時接近下跌停止，收到38.7元，長城汽車h股跌幅也達(dá)到12.23%，收到34.6港元。

根據(jù)前后h8延期公告的2次“單日滑鐵盧”，與迄今為止的“3個月的期限”相比，最近霍夫h8的無限期延期交付使事態(tài)進(jìn)一步惡化。 在無限期延期交付公告出臺之前，資本市場對長城汽車作出了事前判斷反應(yīng)，在5月8日停止前的11個交易日中，長城汽車h股的累計(jì)下跌幅度達(dá)到了19.64%。

更值得注意的是，哈佛h8的無限延期也打亂了長城汽車迄今為止設(shè)定的產(chǎn)品上市計(jì)劃。 預(yù)計(jì)今年年底發(fā)售的哈佛h9也將面臨同樣的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量問題。 由于哈佛h9也同樣有可能延期發(fā)售，摩根大通大幅降低了長城汽車的標(biāo)價近4成。

但是，不可否認(rèn)的是，牢固支撐長城汽車的機(jī)構(gòu)和業(yè)界人士還不少。 5月12日，國泰君安維持增資格，光大證券首次將長城汽車置于購買評級，5月13日，國金證券和廣發(fā)證券也維持了購買長城汽車的評級。

“我已經(jīng)試過了，不幸的是我失敗了”“我不是失敗了，我沒有成功”。 長城汽車副總裁、信息發(fā)言人商玉貴在今年4月發(fā)表的微博上，提出了對失敗和成功的認(rèn)識。 “如果一個人失去了繼續(xù)下去的勇氣，真的會輸?shù)模?》商玉貴的感悟也被用于長城汽車。 陷入泥沼中央的長城汽車也一定在勇敢地尋找爬起來的路。