6月10日晚，出席廣西南寧舉行的第五屆泛珠三角區域合作與快速發展論壇及經貿談判會(以下簡稱“泛珠論壇”)的海南省長羅保銘在會見廣東省省長黃華華時，與兩省、兩省共同提出的瓊州海峽跨海通道

“目標是制定今年6月左右跨越瓊州海峽人行橫道的工程項目計劃。 ”羅保銘說，利用擴大國家投資、加快基礎設施項目建設的千載難逢的機會，瓊州海峽跨海通道力爭進入“十二五”計劃。

1994年粵瓊共同開展前期研究，至今進入可行性研究階段，瓊州海峽跨海公路工程進入快速車道。

懷著等待和迫切的憧憬，寫在羅保銘的臉上。 這是在跨海通道工期接近的背后，海南省相關人員長年奔走的通報。

當北聯大陸跨海通道成為現實的時候，海南就不再是孤島了。 空之間的意思，而且從經濟地理的立場出發。 這個海島的商品將以最有效率的方式進入內陸市場。

投資千億元

“有了跨海通道，海南島在一定意義上成為半島”11日，中國(海南)改革快速發展研究院公共政策所副所長匡賢明對本報記者說，典型的島嶼型經濟，曾經制約了海南和島外大市場的合作，18海瓊州海峽，是海南和內陸其他省區的 瓊州海峽跨海通道的建設，使海南鐵路、公路融合全國大鐵路網、大公路網。

黃華華10日晚高度認可和支持了羅保銘提出的瓊州海峽跨海通道工程、湛江-徐溫高速公路建設、廣州-茂名、湛江-海安鐵路高速改造等交通基礎設施建設項目。

據本報報道，自1994年提出建設這條跨海通道以來，到2002年，廣東已經投入8000多萬元，開展了瓊州海峽跨海通道工程的研究。

2007年4月，交通部綜合計劃司在?？诮M織召開了瓊州海峽跨海通道計劃研究報告專家審查會，海南也成立了推進瓊州海峽跨海通道工程的指導小組。 同年6月，瓊粵兩省共同簽署了《高層會晤備忘錄》，成立了共同事務機構。

本報記者從海南省瓊州海峽跨海工程前期的職工室獲悉，2008年3月7日，在發改委的指導下，鐵道部、交通部、廣東省、海南省簽訂了議事錄，瓊州海峽跨海通道工程前期的職工指導小組、項目計劃課題組和技術咨詢專家小組 從去年6月開始，經過約9個月，瓊州海峽跨海工程計劃的總體研究報告完成了。

2008年6月5日召開的瓊州海峽跨海工程指導小組第一次會議大致通過了瓊州海峽跨海工程計劃研究的實務方案和計劃研究大綱。

“部省各有關各方在優質完成跨海通道工程規劃研究和編輯工作的基礎上，于今年2月向由14名專家院士組成的專家顧問小組進行了咨詢論證。 顧問小組的專家去廣東、海南進行現場勘察，在北京召開咨詢會議，提出專家咨詢意見。 項目建議書經國家同意后可以開始建設。 ”。 海南省瓊州海峽跨海工程前期員工事務所副主任張淹在接受本報記者采訪時介紹過。

根據其明確，經過長達14年的研究論證，前幾天瓊州海峽跨海工程的建設方案和時間表基本明確了。 跨海大橋年開工建設，年開通，初步計算資金1000億元左右，相關部門共同投資建設。

三個備選方案

張淹為了向本報記者介紹，專家顧問小組在廣東、海南現場勘查后，根據中國多年深水大跨度橋梁、渡江(海)長大隧道技術創新和工程實踐，組織了科學研究、設計、施工、設備制造等單位科學技術攻關，瓊 但是專家小組首先否定了《瓊州海峽跨海工程計劃研究報告》提出的東中西三線位方案中的東線方案。

“提案下一階段的第一個比較方案是中線公鐵兩用橋梁方案、西線公鐵兩用橋梁方案、中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案、中線鐵路隧道兼有汽車背負式運輸方案。 ”。 據張紹介介紹，根據專家咨詢意見，跨海工程項目課題組在計劃研究的基礎上，基本完成了事前可行性研究，發表了通道建設的三個比較選擇方案。

一是西線公鐵兩用橋梁方案。 該方案的橋址位于邁陳至道倫角，跨海大橋長41.3公里，中通航孔主使用1408米鋼鐵桁懸索橋，南、北通航孔主使用1056米鋼鐵桁斜拉橋，兩岸鐵路導線共計112.2公里。

二、中線公鐵兩用橋梁方案。 橋的地點從四塘到天尾角，跨海橋長21.9公里，中通航孔主使用1408米鋼鐵桁懸索橋，南、北通航孔主使用1056米鋼鐵桁斜拉橋，兩岸鐵路導線共計94.9公里，道路布線，

是三中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。 該方案的鐵路隧道長27.8公里，其中屏蔽長度20公里，鐵路布線總長85.1公里。 公路跨海大橋長43公里，中通航孔主過2800米懸索橋，南、北通航孔主過2200米懸索橋，公路布線43.3公里，靜態投資1377億元。

據張介紹，目前課題組正在對巖土工程的特征和綜合勘探、地震火山活動的斷裂特征及對跨海工程的影響、通航論證等進行主題研究。

“瓊州海峽是中國三大海峽之一，水道平均寬度為29.5公里，水深為40-160米。 據海南省交通廳預測，從海南省到去年，跨海運輸總申訴達到5600萬人，貨物運輸量達到9370萬噸。 ”。 匡賢說。

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