原標題:真的要怪國六嗎？ 如何評價國產普拉多全系停產源:雪球綜合

最后的國產一汽豐田3.5l普拉多逐漸走出四川一汽現代生產線，意味著國產普拉多( prado )車系終于結束了17年的國產生涯，完全停產了。

很多伙伴看到這個推送，感嘆自己的錢還沒有攢夠，普拉多先退休了。 有多少男性夢想有豐田普拉多？ 光輝的時候不僅能和你一起度過雪月，還能在落魄的時候幫助你復活。

從2003年到現在，普拉多在國產17年間生產了346706臺，具有良好的越野能力和變態可靠性，一定在中國創造了自己的霸道傳說。 對大多數普拉多所有者來說，普拉多是越野的入場券。

普拉多不再豪邁

在中國市場退役的豐田車不僅在普拉多，蘭德酷、普拉多2.7l、銳志、王冠相繼退役，在豐田在中國市場的高端產品線中經歷了漫長的不自然時期。

就各種車型來說，我知道豐田的門在某個時間段代表過。 以普拉多為例，346706輛總銷量已經取得了相當輝煌的成績，為什么這么受歡迎的車會停產，這不是一夜之間的事件。 這次停產的原因不是車輛本身的錯。

很多人把普拉多停產的主要原因歸咎于國六排放限制、雙重積分政策。 但毫無疑問，這只是停產的外部因素。 如果豐田真的想保持普拉多，國家6的排放量不是問題。 根本原因還是銷售額增長不了。

普拉多的銷售臺數一如既往地領先這個市場，但長期以來，其平均每月銷售臺數在3000臺以下。 另一方面，普拉多產品的企劃有不足，是銷售額無法增長的內因。 國產化開始，普拉多在中國推出排放量大、價格高的4.0l車，這個價格壓倒了大部分客戶，銷量也自然不會上漲。 之后，發售了2.7l和3.5l兩種接班車，3.5升的國產普拉多也因“從全時四驅改為時分四驅，廢除后橋機械式中央差速鎖”等減配行為而變得惡毒。 2.7升的國產普拉多被指出不僅動力弱，油耗也比3.5升的車高一圈，去年10月急于宣布停產，退出了中國市場。

另一方面，平行進口車具有性價比的特征，這種外在原因對國產普拉多的銷售量產生了很大的沖擊。

今年1~5月，國產普22.69%的銷售額比去年同期下降。 作為大局的統治者，豐田認為沒有必要把普拉多提高到國家6標準，停產也是計劃中的事件。 但是，國產普拉多的停產反而波及到了平行進口市場。 根據國內相關法規，平行進口車需要取得海關頒發的3c認證合格證進行報關銷售，取得認證的前提是銷售對應的中型版車。 這意味著國產普拉多停產后，平行進口版的車型也不能獲得認證，與中國市場無緣。

我想你會知道二手普拉多市場是怎么上升的。

停產是為了重新出發

普拉多停產后，成都市生態環境局迄今發表的文件顯示，傳統工廠生產可以用于亞洲龍的生產。 為了保證企業的正常運作，四川一汽豐田工廠改造和擴建了原來的現場和附屬設施，利用原來普拉多的生產能力和與四川野馬汽車股份有限公司合作的生產能力生產基于tnga構建的亞洲龍，生產能力為10萬臺/年，然后

今后普拉多是否會以官方進口的方法繼續在中國市場銷售還不清楚。 銳志、皇冠、普拉多退市后，亞洲龍能否支撐豐田的高端機型也不知道。

大部分人不擅長操作豐田。 我認為普拉多是錦上添花的車，我不能讓你在冬天絕世。 豐田一定會在適當的時機把普拉多再次帶回中國市場。

據最近的海外媒體報道，新一代普拉多將于2022年8月發布，基于豐田tnga架構構建，在動力裝配、配置方面將進行越來越多的升級。 廢除了v6發動機，首次搭載了cvt變速器，但幾乎遠離了本來應該有越野車的樣子。

新車配置大幅升級，電子手剎、自動停車、tss豐田車輛安全支援系統成為系統整體的標準配置，具備車道偏離警告、車道維持、自適應巡航、主動剎車、自動高接近光、行人識別、交通標識等功能

從動力方面來看，新車搭載了d-4s系列的缸內直噴發動機，現在搭載了2.5l的自然進氣4缸汽油發動機和2.8t的渦輪增壓4缸柴油發動機。 其中，2.5l發動機代替2.7l發動機，最大值為馬力205ps，峰值轉矩為250nm。 2.8t柴油發動機的最大值是馬力177ps，峰值轉矩是450nm。

綜合來看，豐田家族的更多車型轉向低功耗方向，其中普拉多不例外。 但是，在現階段，其嘗試有很多不明確的因素，即使因很多變化排放量變小，也沒有關系，比起變速器帶來的可靠性和車身構造帶來的穩定性的問題，更引人注目。 畢竟，那不僅僅是一輛越野車，而是很多人心中首選的越野車。

農民評價汽車

現在，幾乎明確了以前傳來的v6大排放量自吸引擎與全新的普拉多無緣，聽到這個消息的普拉多粉們在流淚。

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