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使用電子芯片巨頭乘車終于實(shí)現(xiàn)了“關(guān)鍵突破”。

今年春天發(fā)售的新車不太多，但有幾款關(guān)注度很高的車型。 例如中期改金的a4l、領(lǐng)克05、小鵬p7、小鵬g3的新版本、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版等，機(jī)上搭載了高通的820a芯片。

汽車智能化浪潮以來，高通( qcom.us )、英特爾( intc.us )、英偉達(dá)( nvda.us )等公司以高計(jì)算能力芯片為中心，以汽車系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛為斷點(diǎn)，進(jìn)入了汽車半導(dǎo)體市場

但是，這幾年，這些玩家的動(dòng)作往往雷聲大雨小——合同合作網(wǎng)站不少，實(shí)際落地的企業(yè)品牌一兩個(gè)，車幾輛，不會(huì)變成氣候。

但是，到了年，高通820a借用了奧迪a4l、領(lǐng)克05、小鵬p7、以及去年發(fā)售的理想one等人氣車，一下子被標(biāo)準(zhǔn)裝備在領(lǐng)域的熱詞、旗艦上。

搭載高通駿龍820a車機(jī)芯片的車型

這意味著，經(jīng)過多年的努力，以高通、英特爾、英偉達(dá)三家公司為代表的電子芯片巨頭終于在汽車芯片這一極其封閉、壁壘高的細(xì)分市場上打破了差距。

以恩智浦( nxpi.us )、英飛凌、德州機(jī)器( txn.us )、瑞薩等企業(yè)為代表的汽車芯片巨頭如果不反擊，汽車芯片這個(gè)漏洞不僅會(huì)擴(kuò)大，甚至?xí)蚱票葘淼淖詣?dòng)駕駛芯片更大的寶地！

那么今年到底有沒有搭載電子芯片巨頭芯片的汽車企業(yè)呢？ 他們是怎么“入侵”汽車產(chǎn)業(yè)的？ 汽車芯片市場的結(jié)構(gòu)是怎么樣的？ 老玩家們?cè)趺淳S護(hù)自己的市場地位呢？

4月10日，中期改款的a4 l上市了。 這輛車在外觀和動(dòng)力部分變化不大，但車的系統(tǒng)變化很明顯。

中心控制臺(tái)娛樂畫面從之前的非觸摸屏升級(jí)到觸摸屏，卡片式從駿龍602a升級(jí)到駿龍820a，系統(tǒng)也變更為安卓pie (安卓9 )。 多虧了汽車Android系統(tǒng)，音頻a4 l可以在車?yán)锇惭b導(dǎo)航、天氣、音樂等第三方應(yīng)用，可以說比以往奧迪的mmi系統(tǒng)發(fā)生了質(zhì)量的變化。

奧迪a4 l車機(jī)系統(tǒng)

但是，在軟件的背后有更強(qiáng)大的高通量龍820a，通過該芯片的加入，可以順利運(yùn)行安卓系統(tǒng)和各種應(yīng)用程序。

820a是高通以前安裝在移動(dòng)設(shè)備上的旗艦芯片駿龍820的車規(guī)版本。

從性能上看，駿龍820和820a的cpu都使用四核設(shè)計(jì)，820a的主頻率比820低0.1ghz，gpu核完全相同。

該芯片分為5個(gè)部分，分別有cpu、gpu、數(shù)字信號(hào)解決器( dsp )、圖像信號(hào)解決器( isp )、調(diào)制解調(diào)器以外，還有wi-fi、藍(lán)牙、4g通信、gps定位等各種模塊。

駿龍820移動(dòng)芯片的圖解與駿龍820a和駿龍820的結(jié)構(gòu)相近

的各種核心使該芯片支持多個(gè)4k分辨率的屏幕，大部分車型的中央控制車和全液晶儀表可以順利執(zhí)行各種應(yīng)用，還具備4g、wifi、藍(lán)牙、定位能力。

此外，該芯片最多可以輸入8路攝像機(jī)的視頻信號(hào)，支持深度學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行圖像識(shí)別和傳感器融合，可以為3d倒車影像、駕駛員監(jiān)視、甚至稍微簡單的adas系統(tǒng)提供計(jì)算能力。

高通量820a車載機(jī)模塊

現(xiàn)階段新機(jī)型的內(nèi)部屏幕越來越大，更多，分辨率也越來越高，甚至可以說車內(nèi)搭載了一些平板電腦。 原本旗艦移動(dòng)設(shè)備芯片駿龍820a是現(xiàn)在車企可以選擇的最強(qiáng)的產(chǎn)品。

除奧迪a4 l外，今年新推出的路虎在體育版、領(lǐng)克05、小鵬p7小鵬、g3 (新車型)上也搭載了該芯片，迄今為止有第10代本田雅閣、理想one、空me7、比亞迪唐ev等車型

高通年和年相繼推出了602a和820a兩輛車的小費(fèi)。 年和奧迪的等車企業(yè)合作了，一直雷聲大雨少，實(shí)際落地的車很少，最終經(jīng)過了四五年的待機(jī)，820a芯片終于迎來了爆炸。

除了高通量外，地平線自研的征二代車機(jī)芯片也批量生產(chǎn)搭載在長安的新型suv uni-t上。

過去幾十年，汽車芯片市場幾乎都被恩智浦、德克薩斯儀器、瑞薩半導(dǎo)體等汽車芯片巨頭壟斷，外來者進(jìn)入的機(jī)會(huì)很少。 但是到了年，高通820a終于在汽車產(chǎn)業(yè)拉開了差距。 這意味著以前玩家們?cè)谶@個(gè)行業(yè)已經(jīng)被高通殺到家門口了。

驍龍820a在車機(jī)芯片市場玩水，這個(gè)市場迄今為止從德克薩斯機(jī)器、恩智浦、瑞薩電子等以前就傳入了制造商的世界，為什么高通突然點(diǎn)燃了年？

簡單來說，是因?yàn)槿藗冊(cè)谲噧?nèi)娛樂的訴求迅速增加。 現(xiàn)在，只有一個(gè)觸摸屏不能滿足客戶的需求，加入智能的軟件系統(tǒng)是汽車的未來。

汽車的功能增加了，計(jì)算的訴求也提高了。 車機(jī)系統(tǒng)需要渲染多而復(fù)雜的動(dòng)畫，運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用程序，定位系統(tǒng)也需要繼續(xù)工作……面對(duì)多而復(fù)雜的任務(wù)解決，舊車機(jī)芯片性能緊張。 隨著時(shí)間的推移，車機(jī)出現(xiàn)了明顯的紙箱，車企面對(duì)的一定是車主瘋狂的吐槽。

高通將與以前傳達(dá)的汽車芯片制造商產(chǎn)品進(jìn)行比較

上表顯示高通820a和一些老玩家王牌車的芯片相對(duì)于表非常直觀地看到性能差異。

在工序上，恩智浦i.mx8、瑞薩的h3落后于高通820a的16nm，德儀的j6使用了28nm的老技術(shù)。 要知道現(xiàn)在電子行業(yè)的芯片工藝普及了7nm，正在走向5nm。

cpu的主頻率也是如此。 除了820a，其他三種產(chǎn)品的主頻率在2ghz以下，性能上自然下風(fēng)了。

在圖形解決方案( gpu )中，駿龍820a使用adreno 530 gpu，核心速度為624mhz，14nm工藝，在四個(gè)芯片中解決了第一位的性能。 瑞薩電子的r-car h3在powervr gx6650 gpu中排名第二，使用核心速度450mhz、28nm的工藝。

瑞薩電子r-car h3芯片體系結(jié)構(gòu)

德克薩斯設(shè)備jacinto 6使用sgx544 gpu，核心速度為384mhz，使用45nm工藝，圖形解決方案的性能名列第三。 恩浦的i.mx 8使用gc 7000xsvx gpu，根據(jù)notebook check網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)，該gpu的解決性能接近adreno 305，性能弱于瑞薩電子和德克薩斯設(shè)備的芯片。

cpu的性能直接決定了車載機(jī)在解決3d地圖導(dǎo)航、語音交互等大規(guī)模應(yīng)用時(shí)是否充分順暢地反應(yīng)，gpu顯示了車載畫面的分辨率是否足夠清晰，以及各種動(dòng)畫效果

如果gpu性能差，則無法平滑渲染高分辨率的圖像和很多有噪聲的動(dòng)畫。 如果每秒渲染的畫面低于24幀，人們就會(huì)覺得車“變成了ppt”。

高通作為移動(dòng)芯片行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，820a soc芯片內(nèi)置有4g lte調(diào)制解調(diào)器，能夠直接進(jìn)行4g通信，具有選擇其他芯片播放器的產(chǎn)品需要通信芯片的明顯特征。

以前面提到的理想的one為例。

理想的one型號(hào)的車機(jī)有兩個(gè)芯片。 一個(gè)是駿龍820a，另一個(gè)是德克薩斯儀器jacinto 6。 其中，德克薩斯設(shè)備jacinto 6驅(qū)動(dòng)駕駛者正面的儀表畫面和中央下方的功能控制畫面，駿龍820a驅(qū)動(dòng)中央控制畫面和副駕駛的正面畫面。

不難看出jacinto 6解決了比較簡單的拷貝，駿龍820a負(fù)責(zé)解決很多復(fù)雜的拷貝。 例如只顯示儀表畫面，沒有觸摸輸入，功能鍵畫面大多是觸摸輸入，沒有很多有噪聲的圖像繪制。 與駿龍820a不同，中央控制畫面和副駕駛畫面都有觸摸輸入，需要很多復(fù)雜的圖像渲染功能。

在理想的one之外，即使一點(diǎn)也要發(fā)售的新車，在智能化方面可以說更優(yōu)秀。

例如，拜滕車內(nèi)的畫面尺寸高達(dá)48英寸，車機(jī)系統(tǒng)有很多高清動(dòng)畫的渲染訴求。 在其他車型中，駕駛者監(jiān)測( dms )、手勢對(duì)話、甚至多模式對(duì)話能力(語音、手勢、表情、對(duì)話)正在普及，這些技術(shù)特別依賴于深度學(xué)習(xí)等ai技術(shù)，對(duì)卡片式計(jì)算能力的要求很高

最后，汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)的生命周期通常在10年以上，明顯比使用電子產(chǎn)品長，對(duì)穩(wěn)定性的要求也高。 因此，從以前開始汽車芯片公司就從研發(fā)和價(jià)格兩方面考慮，決定用已經(jīng)成熟的制造技術(shù)制造汽車芯片，因?yàn)榭梢钥刂苾r(jià)格，進(jìn)一步提高芯片的穩(wěn)定性。

因此，上述老玩家的產(chǎn)品在性能上集體輸給高通，高通820a芯片本身也已經(jīng)是幾年前的產(chǎn)品，在手機(jī)芯片行業(yè)，進(jìn)入了865時(shí)代。

作為使用電子芯片的大公司的代表，高通進(jìn)入汽車芯片行業(yè)已經(jīng)多年了。

據(jù)媒體ee times報(bào)道，高通企業(yè)從2004年左右開始在汽車芯片行業(yè)奔走。 當(dāng)時(shí)，GM的onstar服務(wù)開始布局汽車網(wǎng)絡(luò)，高通企業(yè)為GM提供調(diào)制解調(diào)器芯片。

在年的ces大會(huì)上，高通發(fā)布了面向汽車的第一輛soc芯片駿龍602a，在當(dāng)年的ces大會(huì)上還展示了搭載該車芯片的音頻試型車。

高通在奧迪a4的窗玻璃上打出了“世界上第一輛4g lte支持互聯(lián)網(wǎng)的車”。 但是，擁抱駿龍602a的車企業(yè)只有奧迪，從2010年開始除了奧迪a8旗艦系列之外，還有很多車型搭載了駿龍602a車的機(jī)器芯片。

在這個(gè)階段，高通只有奧迪這個(gè)落地例子。

在年的ces大會(huì)上，高通發(fā)布了第二款車機(jī)芯片駿龍820a，該芯片與當(dāng)時(shí)高通移動(dòng)設(shè)備的旗艦芯片駿龍820的參數(shù)基本一致。

高通除了820a整體的處理方案之外，還可以說是單獨(dú)的4g lte調(diào)制解調(diào)器、wi-FI藍(lán)牙芯片、動(dòng)力電池的無線充電、atlas新聞娛樂SOC……ces才是高通正式進(jìn)入汽車芯片市場的時(shí)間。

既然高通“材料”這么充分，只要價(jià)格和穩(wěn)定性合適，車企并不是不能考慮使用高通的芯片。 兩年后的年ces上，高通宣布了第一家達(dá)成協(xié)議的車企，捷克路虎汽車、本田、比亞迪的車都配備了駿龍820a車的機(jī)器芯片。

在當(dāng)時(shí)的ces大會(huì)上，捷克路虎汽車高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)nick rogers表示:“汽車領(lǐng)域也走向5g時(shí)代，高通的820a車載平臺(tái)將為捷克路虎汽車帶來超高速互聯(lián)網(wǎng)連接和更好的計(jì)算能力。”

從nick rogers的這句話可以看出，捷克路虎朝著汽車網(wǎng)絡(luò)化的方向迅速發(fā)展。 但是，駿龍820a內(nèi)置了4g lte互聯(lián)網(wǎng)模塊，不需要在車芯片外購買插件模塊，高通的這個(gè)處理方案讓車企放心。

年，第10代本田雅閣成為第一輛搭載高通量駿龍820a車載機(jī)的量產(chǎn)車，比亞迪方面宣布，從2019年開始也計(jì)劃采用高通量820a芯片。

在順利拿下幾個(gè)以前傳達(dá)的大工廠后，高通將眼球轉(zhuǎn)向了中國的新造船企業(yè)。

中國新造船企業(yè)起步晚，部分是自主車企業(yè)的高端企業(yè)品牌，部分只制造電動(dòng)汽車。 這些企業(yè)品牌知名度不高，企業(yè)品牌的影響也比不上長年接觸的老字號(hào)車企業(yè)，這些新造船企業(yè)希望在車載系統(tǒng)、車內(nèi)智能化等能力上獲勝，需要更強(qiáng)的芯片、更好的屏幕的硬件

年~2019年，高通獲得小鵬、理想、領(lǐng)克幾個(gè)企業(yè)品牌，小鵬、理想的全線產(chǎn)品搭載駿龍820a車芯片，今年3月上市的領(lǐng)克05也搭載駿龍820a車芯片，高通的車芯片市場迅速擴(kuò)大， 另外，今年發(fā)售的音頻a4 l也從此前的602a升級(jí)到820a，解決了性能提高后，車的運(yùn)行也變得更順暢了。

除高通外，英偉達(dá)、英特爾和地平線也作為汽車芯片行業(yè)的新玩家進(jìn)入了汽車芯片領(lǐng)域。 但是，這兩家企業(yè)有點(diǎn)不同。 英偉達(dá)重視迅速發(fā)展自動(dòng)駕駛小費(fèi)，但英特爾和地平線單手握著自動(dòng)駕駛，單手握著車小費(fèi)。

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)很大程度上依賴于ai技術(shù)，但gpu在ai計(jì)算行業(yè)具有無與倫比的特征。 在自動(dòng)駕駛的浪潮下，英偉達(dá)陸續(xù)推出自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品。

從2005年開始，英偉達(dá)推出了第一代自動(dòng)駕駛芯片drive cx，但并沒有引起太大的波瀾，從第二代drive px2開始，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛芯片市場開始大放異彩。

年，英偉達(dá)發(fā)布了drive px2，深度學(xué)習(xí)的計(jì)算能力可達(dá)到每秒20萬億次( 20dl tops )，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)150臺(tái)蘋果macbook pro的計(jì)算能力。

這一代的芯片被特斯拉采用，特斯拉model s、model x等車型上搭載的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)hw2和hw2.5都是使用的drive px2。 其中hw2.5又使用了兩個(gè)，一個(gè)作為冗余，使芯片的可靠性更強(qiáng)。

2019年，英偉達(dá)推出了drive agx orin芯片。 現(xiàn)在是英偉達(dá)最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛小費(fèi)。

該芯片集成了170億個(gè)晶體管，深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺的運(yùn)算能力達(dá)到每秒200兆次( 200tops )，計(jì)算能力達(dá)到drive px 2的8.3倍。

特斯拉自研最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)hw3的計(jì)算能力是96tops，只看這個(gè)性能，和英偉達(dá)的drive agx orin還有差距。

但是，必須指出，現(xiàn)在量產(chǎn)車的最高水平的自動(dòng)駕駛能力是l2，或者各家庭以前都是芯片大公司的產(chǎn)品，英偉達(dá)的產(chǎn)品比l4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)多，現(xiàn)在各大自動(dòng)駕駛企業(yè)也在嘗試。

英特爾是汽車芯片和自動(dòng)駕駛芯片的文芳閣力。

車芯片行業(yè)，特斯拉mcu2(第二代車機(jī)電腦)使用英特爾ATOOMATOOMA 3950解決方案，移動(dòng)特斯拉車1080p級(jí)屏幕，清晰度高，運(yùn)行順暢。

自動(dòng)駕駛行業(yè)由英特爾收購的adas巨頭mobileye推動(dòng)。

年，英特爾投資153億美元巨資收購了以前汽車芯片制造商mobileye，利用mobileye的特點(diǎn)迅速發(fā)展了自動(dòng)駕駛芯片業(yè)務(wù)。

被英特爾收購后，mobileye在自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)水漲船高，特斯拉、寶馬、大眾汽車、奧迪、日產(chǎn)和凱迪拉克采用了mobileye的自動(dòng)駕駛芯片。 根據(jù)英特爾公布的數(shù)據(jù)，mobileye的芯片已經(jīng)為25家車企的300種車型提供了eyeq系列芯片，2019年的收益達(dá)到8.79億美元(約61.5億人民幣)。

英特爾營銷集團(tuán)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理王銳表示，截至2019年底，mobileye旗下的eyeq系列芯片累計(jì)發(fā)貨臺(tái)數(shù)達(dá)到5400萬臺(tái)以上，搭載在世界5000萬臺(tái)以上的汽車上。 另外，在2019年全年，從l0到l2+，mobileye有1750萬的芯片出貨量。

另一家芯片公司的地平線在近兩年進(jìn)入了汽車芯片市場，開發(fā)了journey公路芯片和matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。 今年，長安uni-t搭載了地平線之旅的2代芯片，計(jì)算能力達(dá)到了4tops，自研芯片的量產(chǎn)裝車之路也加速了。

迄今為止，地平線為理想的one提供了多音區(qū)識(shí)別的相關(guān)芯片，該公司明確了有越來越多的量產(chǎn)裝車計(jì)劃。

年初迎來了以高通820a為首的一波裝甲車熱潮。 而且老玩家們的芯片計(jì)算能力明顯落后，你能證明高通在汽車市場上可以放心包圍嗎？

答案并非如此。

即使年初出現(xiàn)了這輛車的小高潮，從相關(guān)車的數(shù)量、車的總量指標(biāo)來看，新玩家的市場占有率幾乎可以忽略不計(jì)。

更重要的是，從汽車零部件構(gòu)成來看，汽車芯片只是汽車芯片的一部分，高通現(xiàn)在只在汽車芯片、通信芯片上略顯顏色。 而且，老玩家們都有市場。

汽車芯片分類

例如，德州儀器現(xiàn)在批量生產(chǎn)的汽車芯片有50種，涵蓋了汽車芯片、網(wǎng)關(guān)、計(jì)算芯片、adas功能的soc。 恩智浦的產(chǎn)品線更豐富，涵蓋了車機(jī)芯片、車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、媒體解決方案、電源管理、傳感器等多個(gè)類別。

根據(jù)中心證券的報(bào)告，在年汽車mcu微控制器的市場份額中，只有恩智浦、英飛凌、瑞薩、意大利半導(dǎo)體、德克薩斯儀器的5名玩家占有70%以上的市場份額。

世界汽車mcu市場份額

對(duì)整個(gè)汽車半導(dǎo)體市場來說，新玩家遇到的只是冰山一角。

另外，雖然汽車芯片“新三強(qiáng)”在計(jì)算性能上已經(jīng)超過了老玩家，但老玩家并不是完全坐視不管，而是采取必要的反擊措施。 在汽車和自動(dòng)駕駛行業(yè)給小費(fèi)。

例如德克薩斯設(shè)備的jacinto 7在今年年底批量生產(chǎn)，cpu使用1.8ghz雙核cortex-a72，是與高通820a的kryo同時(shí)代的產(chǎn)品。 在gpu部分，jacinto 7使用powervr ge8430，gpu速度提高到650mhz，單精度浮點(diǎn)運(yùn)算能力達(dá)到166.4gflops。 與上一代jacinto 6相比，性能有了很大提高。

但是，由于這輛車的機(jī)械芯片還沒有量產(chǎn)，所以與駿龍820a的性能優(yōu)劣還沒有實(shí)測。 我相信這個(gè)芯片正式上市會(huì)直接打擊一些駿龍820a的市場。

另外，汽車芯片“新三強(qiáng)”的芯片真的技術(shù)過硬，需要時(shí)間的檢查嗎？

例如，恩智浦全球cto lars reger教我坐車。 我想坐一個(gè)小費(fèi)。 滿足汽車規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)只是其中的一步。 然后，140多個(gè)員工應(yīng)該做。 把這個(gè)需要電子的芯片帶到車上并不像想象的那么簡單。

就耐久性而言，汽車的生命周期為5~10年，現(xiàn)在，搭載高通820a芯片的第一輛汽車上市已經(jīng)1~2年了。 這些芯片是否會(huì)長時(shí)間采用5~10年，今后需要注意。

結(jié)語:車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的老玩家很危險(xiǎn)

可以說，無論是自動(dòng)駕駛芯片還是汽車芯片，一些新玩家的巨大入侵都降低了老玩家的發(fā)言權(quán)。 此時(shí)，如果三個(gè)新玩家再次抱團(tuán)取暖，聯(lián)合車企業(yè)將建立車費(fèi)的新標(biāo)準(zhǔn)，老玩家的市場可能會(huì)下跌。

當(dāng)然，這個(gè)局面可能暫時(shí)不會(huì)發(fā)生，但在汽車網(wǎng)絡(luò)和5g技術(shù)結(jié)合的今天，以前汽車芯片制造商確實(shí)過時(shí)了，老玩家需要靠實(shí)力趕上。

(:李國堅(jiān))

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