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華為，臺灣積體電路制造曾經的第二個顧客。

在美國沒有把航道列入實體管制名單之前，臺灣積體電路制造和航道的關系相當好。 這是因為航道每次都可以在第一時間使用臺灣積體電路制造的最新芯片技術工藝路線。

像迄今為止的麒麟980芯片和華為今年最新的麒麟9000芯片一樣，是世界上第一個使用臺灣積體電路制造最新工藝技術的芯片。

但是，在美國把航道列入實體管制名單后，航道就像“失去了寵物”，成為了對臺灣積體電路制造不重要的路人甲。

為什么法威說“失去寵愛”呢主要的理由有兩個。 第一，在航道被美國拉黑后，臺灣積體電路制造曾試圖向美國申請航道服務許可證，但總覺得力量不夠。

以高速公路為參照對象，高速公路被美國政府拉黑后，高速公路企業不僅多次派人游說美國政府，還指責在公開場合限制美國政府向高速公路供應的決策會加大美國企業的損失，真的知道

反觀臺灣積體電路制造也申請過向美國提供航道的許可證，但從態度上來說，總覺得過分了，積極的程度比不上高通和英特爾等公司。

除了臺灣積體電路制造向美國申請許可證的態度不積極以外，也有理由證明航道是“冷淡”的。 今年10月，一家媒體向臺灣積體電路制造總裁魏哲家提出過這樣的問題。 今年第四季度臺灣積體電路制造也會供應到航道嗎？ 與媒體的問題相比，魏哲家說:“否！ 今年9月15日，臺灣積體電路制造遵守美國的規定，向公路交貨。

除了“no”字，魏哲家強調的臺灣積體電路制造還發表了“遵守美國規定”的發言，在美國的禁令下，法道確實可以解釋為“失去了寵物”。

順便問一下，航道是曾經的第二大顧客，臺灣積體電路制造怎么能輕易扔掉呢？ 你不怕收入下降嗎？

還不說，臺灣積體電路制造真不怕。 昨天( 12月21日)，臺灣積體電路制造傳來了新消息。 5納米芯片。 據消息，臺灣積體電路制造2021年的5nm生產能力已經預定為空，其中臺灣積體電路制造約8成的5nm生產能力被蘋果企業吃了！

看了這個，一切都明白了。 對臺灣積體電路制造來說，華為固然重要，但也不是不可或缺的。 即使沒有航道的訂單，即使曾經屬于航道的生產能力，也會被其他企業吃掉。 這是臺灣積體電路制造的潛力，也是不熱衷于向美國申請服務許可證的第一個原因。

看到臺灣積體電路制造最新的5nm芯片的生產能力被預留在空，很多外國媒體也感慨萬千:難怪華為會“失去寵愛”，對臺灣積體電路制造來說，一個顧客的流失確實不是什么大事情，而是曾經的第二個顧客。

有技術的話真的可以做想做的事。 臺灣積體電路制造用鐵的通常事實解釋了這句話。 最后，編輯也對臺灣積體電路制造放棄華為的方法感到不快，但不得不承認臺灣積體電路制造確實有這種底氣，并不是不服。

最后，大陸的芯片工廠，做得更現實吧。

內斗、爭權，今后也要減少，深入耕耘技術，盡早努力成為臺灣積體電路制造那樣的籌碼代工巨頭，這是當務之急。

責任: tzh

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